1. Glødeplugg
Glødeplugger er vanligvis installert i motorer som bruker virvelkammer eller forbrenningskamre for forkammeret til å forvarme luften i forbrenningskammeret ved start. Den ene enden av spiralmotstandstråden er sveiset til grunnskruen, og den andre enden er sveiset til bunnen av varmestålhylsen laget av høytemperaturbestandig rustfritt stål. Stålhylsen er utstyrt med et aluminiumoksidfyllstoff med viss isolasjonsfunksjon, god varmeledning og høy temperaturbestandighet. Grunnskruene på glødepluggene er koblet parallelt med ledninger og koblet til batteriet. I de første årene med motorstart ble en spesiell bryter brukt for å slå på glødepluggkretsen, og den varme stålhylsen økte snart lufttemperaturen i sylinderen, og deretter økte lufttemperaturen på slutten av sammentrekningen, slik at diesel som ble injisert i sylinderen ble antent kort.
2. Inntaksforvarmer
I dieselmotorer med middels og liten effekt brukes inntaksforvarmere ofte som tilleggsutstyr for kaldstart. Det hule ventilhuset er laget av et metallmateriale med en stor ekspansjonskoeffisient. Den ene enden er forbundet med oljeinnløpsrørleddet, og den andre enden har en innvendig gjenge og er forbundet med en ventilkjerne med en utvendig gjenge i den ene enden. Den koniske enden av ventilkjernen blokkerer oljeinnløpet til oljerørleddet når forvarmeren ikke fungerer. En elektrisk varmeledning med ytre overflateisolasjon er viklet rundt ventilhuset. Når dieselmotoren starter, etter at forvarmekretsen er koblet til, varmes varmeledningen opp og varmer ventilhuset sammen. Ventilhuset blir oppvarmet og strukket, og den bevegelige ventilkjernen beveger seg for å få den koniske enden av ventilkjernen til å forlate oljeinnløpshullet. Drivstoffet renner inn i det indre hulrommet i ventillegemet som skal varmes opp og fordampes, og blir kastet ut fra det indre hulrommet i ventilhuset og antennes av den varme elektriske varmekabelen for å generere flamme og sprøyte inn i inntaksrøret, slik at inntaksluften kan forvarmes. Når forvarmingsbryteren er lukket, er kretsen blokkert, varmetråden blir kald, ventilkroppens avkjøling blir forkortet, og den koniske enden blokkerer oljeinnløpet for å stoppe tilførsel av drivstoff, slik at flammen blir suspendert og forvarmingen er kontinuerlig.
