Når dieselmotoren startes, på grunn av den lave temperaturen ute, er det vanskelig å starte syklusen til motoren, avhengig av prosessen med luftinntak, kompresjon, eksplosjon og eksos. På dette tidspunktet er det nødvendig med tilleggsvarme. Denne enheten er installert i forvarmingskammeret over motorsylinderen, under drivstoffinjektoren. Når dieselen sprøytes og forstøves, vil den passere gjennom glødepluggen og bli oppvarmet. Når olje og gass komprimeres, er det lett å eksplodere, starte motorsyklusen og nå det normale motorsyklusarbeidet. Glødeplugger er vanligvis installert i motorer som bruker virvelkammer eller forbrenningskamre for forkammeret til å forvarme luften i forbrenningskammeret ved start. Den ene enden av spiralmotstandstråden er sveiset til grunnskruen, og den andre enden er sveiset til bunnen av en varmestålhylse laget av høytemperaturbestandig rustfritt stål. Stålhylsen er utstyrt med et aluminiumoksidfyllstoff med en viss isolasjonsfunksjon, god varmeledningsevne og høy temperaturbestandighet.
Grunnskruene på glødepluggene er koblet parallelt med ledninger og koblet til batteriet. I de første årene med motorstart ble en spesiell bryter brukt for å slå på glødepluggkretsen, og den varme stålhylsen økte snart lufttemperaturen i sylinderen, og deretter økte lufttemperaturen på slutten av sammentrekningen, slik at diesel som ble injisert i sylinderen ble antent kort. I henhold til oppvarmingstiden til glødepluggen, kan den deles inn i sakte og raske glødeplugger. I henhold til materialer kan den deles inn i metallglødeplugger og keramiske glødeplugger.
